在世通重工有這樣一位同志，25年的滄桑歲月，他轉變了7次身份，在他的身上我們看到了中交人堅韌、好學、砥礪奮進的意志，更看到了一個企業的變遷，企業精神的代代傳承。

他叫宋健，現在是高碑店基地的一名普通的現場安全管理員。畫面中的他正在為協作隊伍做安全培訓。

身份1：產業工人

1995年，宋健進入北京路橋機械廠（世通重工的前身）工作，當時他是一名產業工人。早在1966年，世通重工就制作出全國第一臺公路灑水車，而后逐步形成工程灑水車解放、東風、斯太爾三大品牌系列。所創立的鯨牌產品曾行銷全國各地并遠銷海外，享譽國內外，在1983年就被交通部批準為部頒標準優質產品。就在這樣一個輝煌的背景下，世通重工招錄了一大批的產業工人，年僅18歲的宋健有幸成為了其中的一員，他主要負責操作銑床為水車加工葉輪等配件工作。這個剛入職、有著滿腔熱情的青年不斷提高自己的技能水平和綜合素質，讓自己成為了一名知識型、技能型、創新型的工人。

身份2：中國人民解放軍

工作僅一年的時間，他就得到了領導和同事的認可。為弘揚工匠精神，讓產業工人的職業發展通道更寬更長，為祖國貢獻更多了力量，宋健榮幸的以一名工人身份參加了中國人民解放軍，并服役了3年，由于在部隊表現良好，于1999年8月1日經部隊推優加入了中國共產黨。

身份3：優秀共產黨員

在宋健入伍的三年中，公司的業務模塊已經逐漸的從水車轉型為鋼結構加工制作板塊。那時，世通重工為海南省?？谑兄谱鞯膬勺摌虮划數胤Q為第一鋼橋；為黃石長江大橋制作的兩套掛籃是交通部當時的重大科研項目；所生產的鋼絞線連接器、預應力筋錨具等產品通過交通部產品鑒定，應用于廈門高集海峽大橋、青島女故山跨海大橋和國家體育工程（鳥巢）等多項工程中。退伍后的宋健回到生產一線，繼續以一名軍人的作風嚴格要求自己，每一件事必須做到最好，每一項任務必須認真完成。他細心鉆研鋼結構產品施工工藝，努力提高自己專業技能，趕超其他同事?；貧w不久，他就在公司舉辦的青年工人技術比武中，獲得第二名的好成績。因為有扎實的工作能力、過硬的工作作風，他于2007年、2009年兩次獲得公司優秀共產黨員的稱號。

身份4：運動員

講到這里，如果你以為他只是一個呆板的工作狂形象，那就錯了！工作以外，他熱愛運動。多年來，他先后代表公司參加集團公司舉辦的運動會，并于2008年在運動會的跳高比賽中打破了集團公司的跳高記錄。今年，他40多歲了，依舊活躍在公司舉辦的每一屆籃球賽上。

身份5：施工管理員

2006年開始，公司開始實施以業務轉型為前提，以制造大型鋼結構橋梁為主導產品的戰略。這時候，宋健的身份轉變成了施工現場的管理者，從一名廠房工人轉型到橋梁施工現場管理，那等于從零開始。宋健通過翻看相關書籍、求教有關經驗人士、現場實踐等方式不斷在摸索中成長著。他先后參與了北京馬家堡橋、云南嵩昆鋼箱梁、湖北大冶湖特大橋、延印松九標鋼筋棚、延慶賽區鋼箱梁等的施工任務。從北到南，再從南到北，隨著歲月增長的不僅是豐富的閱歷，還有心頭堅定的理想信念。

身份6：隧道臺車技術員

2014年，世通重工自主研發設計的液壓式隧道襯砌臺車成為2014年度局級20項科技研發成果之一。剛接觸隧道臺車的時候，宋健對這個龐然大物一無所知。經過不懈的努力和學習，他變成了一個能提供安裝指導、運行調試、液壓安裝、維護維修、故障排除等工作的技術人才。尤其2017年，在貴州延印松隧道項目中全線36臺隧道臺車，宋健獨自負責指導12臺隧道臺車的安裝工作。貴州大山里道路非常糟糕，全是盤山的土路，途徑的隧道都很長，光李家寨隧道就有4.8公里，他和同事從進口到出口坐車要繞道跑80公里，為了減少路上消耗的時間，提高工作效率，本來就有暈車癥的宋健，光暈車藥就吃了好十幾盒。隧道施工都是深山里，他和同事吃住都在山里，被貴州的一種小咬（也叫墨蚊）咬的體無完膚。宋健自己曾開玩笑的說自己胳膊腿上咬的包累計多達上千個包。

身份7：安全管理員

2018年，從貴州項目回來，他換了一個新身份：高碑店基地的安全員。主要負責高碑店基地的生產安全內業資料的整理，這個一線的“武將”突然做起了“細活”。同時負責兩個部門的內業整理使宋健感覺到身上擔子很重，把基地的生產情況以數據形式上報公司，工作上一點也不敢馬虎，每天請教基地的班子成員、同事，無數次的到各部門請教，做筆記、翻資料、看視頻，學習筆記在兩年的時間里越寫越厚。為了符合安全員這個角色，他先后考取公路水路交安C，重慶建安C安全員證書等。

2019年，宋健奮戰于2022年冬奧會工程延慶賽區鋼箱梁項目?！斑@是我工作以來壓力最大的一個項目”，宋健說道。他深知冬奧會的橋梁是要展示給全世界的，自然的繃緊了心里的弦，一刻也不敢松懈。

工程處在松山自然保護區深山，山里沒有信號，全靠對講機，現場最意想不到就是施工環境，該工程位于海拔將近1500米處，運輸道路較俠窄，道路只有3米寬，坡度非常大尤其是穿越高山滑雪標段的路段，彎度非常急，經常聽到司機說這“胳膊肘彎”真考驗人的技術和心理承受能力，坡度非常陡，最大坡度達45%。好不容易爬上山來，眼前卻全是盤山路，最窄道路只能通過一輛車，只要有一輛車不遵守交通規則，就會造成3-5個小時的山上時間。因此項目職工每天早上5點就開始驅車上山。在這種工期緊任務重的情況下，只要遇到堵車，只能棄車徒步上山。徒步上山與平地大不相同，在施工過程中要想不拖延時間只能抄陡峭近似直角為70℃的山坡。宋健身為延慶項目的安全管理員，時刻提醒著同事及工人要打起萬分精神，時刻確保安全。

在大家的努力下，緊張施工的6個月里，項目無任何安全施工發生，安全培訓教育率100%；特殊工種人員的持證率100%；隱患整改率100%；安全技術措施及安全技術交底率100%；工人安全防護用100%。

2020年，受新冠疫情的影響，公司要求所有一線單位做好防疫復工的工作。宋健一邊組織高碑店基地的防控疫情，一邊帶領同事給基地的設備做維修和保養工作，為海外工程盧旺達機場路項目的開工準備。他與同事動手拿起了扳手，先后維修了兩臺數控火焰切割，一臺H型鋼組立機，一臺H型鋼液壓矯正機，維修了灑水車、叉車、拖拉機。

這平凡又豐富的25年之旅，宋健的7個身份牌每一個都被他擦得锃亮。亮得可以照出一公局集團“自強不息，永爭第一”的企業精神。（張沖、吳雪梅）